El mercado mundial de contenedores ha vuelto a subir. Según Drewry, en la semana a 26 de marzo de 2026 el índice mundial de contenedores sube a $2279 por FEU, añadiste 5%. Esta es la cuarta semana consecutiva en que las tasas al contado aumentan, y las principales Fuentes de presión son las rutas que son sensibles a la geopolítica, el consumo de combustible y la reconfiguración de servicios.
El impulso más notable del mercado fue en el brazo transpacífico. En su mensaje original, las direcciones se resaltan por separado Shanghai-Nueva York e Shanghai-Los Angeles, donde las tasas continuaron subiendo. Drewry en su Resumen abierto confirma que el crecimiento a fines de marzo fue apoyado por Asia–Europe e Transpacific trade routes, y a lo largo de las líneas Asia-Europa, el ascenso parecía aún más fuerte.
Un factor clave de este movimiento está fuera de la industria de contenedores en sí. Las compañías navieras están poniendo nuevos riesgos en las tarifas en medio del empeoramiento de la situación en medio Oriente y el aumento del precio del combustible. CMA CGM ha indicado explícitamente que está reconsiderando Emergency Fuel Surcharge debido al hecho de que "el mercado de combustible ha experimentado un aumento significativo en los precios causado por el aumento de las tensiones geopolíticas en el medio Oriente". Los tamaños actualizados de EFS, según la compañía, entran en vigencia con 27 de marzo de 2026 y válido hasta nuevo aviso.
Para el mercado, esto significa algo simple: los transportistas están empezando a transferir los costos geopolíticos al costo del flete más rápido que antes. Cuando los recargos de combustible de emergencia aparecen en la línea, la economía de los contratos cambia, la entrega de envíos de importación se encarece y aumenta el nerviosismo de los propietarios de carga que trabajan con un hombro largo y márgenes estrechos. En este entorno, incluso el movimiento semanal moderado del índice se percibe como una señal para una nueva ronda de revisión de tasas.
Drewry ya espera un mayor aumento en las tasas al contado en las próximas semanas. Para los importadores y exportadores, esto significa que el final de marzo puede ser el punto de entrada a una etapa más costosa de la logística marítima, donde el precio estará determinado no solo por la demanda y la capacidad de la flota, sino también por las tensiones militares, el costo del combustible y la disposición de las líneas a imponer nuevos aranceles.
